Заводится и глохнет ниссан примера р12
NIssan primera p12 заводится и глохнет.. - Помощь начинающим
цепь растянута,пробег больше 90 тыс.
Цепь ГРМ на предмет растяжения на таких двигателях можно определить выбрав в сканере параметр Intake camshaft actual position, значения которого на холостом ходу должно составлять 0 ° относительно коленчатого вала.
Следует выбрать два параметра. Первый Intake camshaft actual position и второй Intake camshaft position actuator по которым собственно можно определить не только растяжение цепи но и работоспособность узла в целом.
Вот данные с одинаковых двигателей QG15DE одного года выпуска внутреннего рынка Японии.
Певый мотор без замечаний
Engine speed ............... 700 rpm
Base injection timing ............... 2.1 ms
Injection timing B1 ............... 2.14 ms
Intake camshaft actual position B1 ............... 0 °
Intake camshaft position actuator B1 ............... 0.0 %
На втором растянута цепь ГРМ с сопровождением характерного звука
Engine speed ............... 700 rpm
Base injection timing ............... 2.4 ms
Injection timing B1 ............... 2.27 ms
Intake camshaft actual position B1 ............... -8 °
Intake camshaft position actuator B1 ............... 0.0 %
Взято с блогов сайта QUANTEX LABORATORY,произвадителя Скандока.
Минутку ...
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))
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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []))
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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (+ !! [] ) + (! + [] - (!! [])) + (+ !! []))
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
.Дорогие профессионалы автомобилей, мой двигатель ...
Дорогой Расматаз,Я включил IACV, и он, кажется, движется вверх и вниз. AAC был полностью промыт изопропиловым спиртом. Соединив две части, я включил IACV и могу видеть, как плунжер блока AAC свободно движется. Плунжер не заедает и внутри нет поломанных деталей. Пружина, прикрепленная к поршню, кажется немного мягкой при натяжении, но работает. IACV работает вне грузовика, но не знает, работает ли он на самом деле после установки.Я проверил целостность цепи от ECM до жгута IACV, и все в порядке. Я также проверил напряжение от контроллера ЭСУД до жгута проводов при выключенном двигателе и включенном ключе и при наличии напряжения аккумулятора. Я поставил IACV на испытательный стенд и подключил его к источнику переменного тока на 12 вольт. Он потреблял 1,2 ампера тока, когда я надавил на поршень внутри «рукава» IACV, чтобы замкнуть цепь. Он «прыгнул», когда цепь была замкнута. Фактически, перемещение плунжера внутрь и наружу. Я также полностью очистил воздушные каналы корпуса дроссельной заслонки и каналы AAC.Похоже, там патока! Тем не менее проблема не устранена. Что касается топлива. У меня есть топливо в баке, топливный насос работает, проверка давления топлива проверена, топливный фильтр не забит и не заблокирован, все форсунки издают щелкающий звук при прослушивании с помощью стетоскопа (механического), топлива нет, когда вакуумная линия вытащил из регулятора давления топлива. Я запустил встроенный тестер свечей зажигания, просто чтобы посмотреть, что делают свечи, и все проверки. Крышка и ротор тоже кажутся в порядке. Отсутствие видимых трещин, скопления воды или нагара / грязи.Сейчас я не знаю, слабые искры или нет, но вроде все в порядке. Просто чтобы вы знали, у меня большой опыт работы в электронике, поэтому я могу проверить любую электрическую часть. Я работаю в области электромеханики, но больше в области электроники. Но я также могу выполнять средние механические работы. Итак, любой совет, который вы дадите, я буду в точности выполнять. Извините за "книгу", которую я вам только что написал, но чувствую, что вам нужно столько информации. Насколько возможно, я ориентирован на детали. Спасибо за уделенное время.
понедельник, 16 февраля 2009 г., 9:32
.| 25.10.2014, 16:51 | # 3 ( постоянная ссылка ) |
| Участник трассы Регистрация: Sep 2010 Расположение: Crooklyn Сообщений: 988 Приводы: 370Z 6psd-sport-pkg Сила репутации: 15 | Вам нужно очистить корпуса дроссельной заслонки, у них много мусора на стенах, из-за этого он ограничивает воздух, поступающий только на холостом ходу, заставляя двигатель глохнуть, есть DIY здесь, на этом сайте, о том, как это сделать, если вы думаете, что это тоже много 4 у, отнеси в магазин. П.С. Если он все еще не работает, то следующим может быть твой топливный насос, некоторые участники тоже испытали это. Gl __________________Дети не принимают наркотики, наркотики - это плохо, поэтому позвольте профессиональным наркотикам делать наркотики за вас. 537 л.с. / 496 фунтов / тонна куб. Дюйм при 8-9 фунтов на кв. Дюйм 93 с октановым числом 93
Последний раз редактировалось DOOMMONKEY777; 25.10.2014 в 16:54. |
Восстановление сваливания
Низкохвостый самолет
Рисунок: Вертикальные силы B-747 из записей Эдди.
[Dole, стр. 258] Силы в плоскости тангажа показаны [на рисунке]. Предположим, что самолет имеет дифферент в прямом и горизонтальном полете и что CG самолета находится впереди AC (как показано). Требуется направленная вниз уравновешивающая сила на хвосте. В случае расположения на корме ЦТ требуется направленная вверх сила на хвост.
Рисунок: B-747 Prestall, из заметок Эдди.
Если скорость снижается, требуется плавное отклонение руля высоты вверх для поддержания высоты, а нагрузка на хвост при опускании увеличивается. Статическая устойчивость самолета вызывает тенденцию к опусканию носа, которой необходимо противодействовать, поднимаясь вверх на лифте, чтобы нос не опускался. Низко посаженный хвост вскоре окутывает турбулентный низкоэнергетический воздух, идущий от следа от крыла. Это снижает эффективность хвоста.
Хвост становится менее эффективным, когда самолет начинает глохнуть.
Рисунок: B-747 заглох, из заметок Эдди.
В киоске происходят две разные вещи. Самолет реагирует на традиционную тенденцию крены носом вниз при сваливании, и весь самолет отвечает тангажом с опусканием носа. Во-вторых, в момент сваливания след крыла проходит прямо за кормой и выше низко посаженного хвоста. Это оставляет хвост в невозмутимом, высокоэнергетическом воздухе, и теперь он находится в высоком положительном AOA, вызывая подъем хвоста вверх. Этот подъем увеличивает тенденцию к качке носом вниз.
Уменьшение подъемной силы крыла вызывает тангажный момент при опускании носа. По мере того как воздух над крылом поднимается над горизонтальным стабилизатором, сила опускания оперения уменьшается, что также вызывает опускание носовой части. Говорят, что самолет сваливается «условно».
Самолет со стреловидным хвостовиком
Рисунок: Вертикальные силы G450 из заметок Эдди.
[Dole, стр. 258]. Снова предположим, что самолет балансируется в прямом и горизонтальном полете.
Рисунок: предварительная установка G450 из заметок Эдди.
Поскольку самолет замедляется по направлению к сваливанию, характеристики управляемости во многом такие же, как и у самолета с низким хвостовым оперением, за исключением того, что высокий хвост не попадает в след крыла и сохраняет свою эффективность. Следовательно, постоянное снижение скорости более эффективно.
Хвост не теряет своей эффективности при увеличении угла атаки.
Рисунок: G450 остановился, из заметок Эдди.
В киоске происходят две разные вещи.Самолет со стреловидным крылом и высоким хвостовым оперением имеет тенденцию испытывать заметный наклон носовой части вверх после сваливания (это подробно объясняется позже), а след крыла, который теперь превратился в турбулентный воздух с низкой энергией, проходит прямо кормой и погружает Т-образный хвост. и делает его неспособным преодолевать тангаж носом вверх, и самолет продолжает набирать высоту. Значительное уменьшение подъемной силы и увеличение сопротивления приводят к быстрому увеличению траектории спуска. Таким образом, увеличивается АОА и усугубляется проблема подъема по тангажу. Таким образом, самолет приближается к экстремальным углам атаки и глубокому срыву.
Эффект стреловидности крыла. На практике все крыло не останавливается одновременно. Стреловидные и конические крылья будут иметь тенденцию к срыву в первую очередь на законцовках из-за высокой нагрузки на них. Отток пограничного слоя, также возникающий в результате стреловидности крыла, замедляет воздушный поток и снижает подъемную силу около законцовок и еще больше ухудшает ситуацию. Эта потеря подъемной силы подвесным двигателем (и, следовательно, кормой) заставляет центр давления перемещаться вперед, что усиливает тенденцию к увеличению тангажа.
Поскольку стреловидное крыло сначала останавливается на законцовках, внутренняя сила подъема, направленная вперед, вызывает больший подъем, вызывая подъем по тангажу.Хвост погружается в турбулентный воздух, имеет меньшую "хватку" и менее эффективно борется с этой тенденцией, что ухудшает тенденцию к повышению тангажа. Но этот эффект не относится ко всем самолетам с T-образным хвостом. Вы можете спроектировать изгиб аэродинамического профиля стабилизатора так, чтобы он срывался обычным образом, если хотите, например: Срыв Томагавка, любезно предоставлено TheCFIGuy. Итак, урок состоит в том, чтобы опасаться характеристик сваливания вашего самолета. Даже если вы раньше останавливали именно этот самолет, любые изменения загрузки и атмосферных условий могут вас удивить.
.
