Киа спортейдж стоит ли покупать
Киа Спортейдж плюсы и минусы, стоит ли покупать?
Главная страницаВопросы
ну спортик новый очень эффектный, поэтому его и покупают. По дизайну он всех переигрывает, даже мазду cx-5, хендай ix35 и тигуан.
мне очень нравится этот кроссовер, прям он яркий эффектный, просто супер. Но блин у меня разочарование в нем, после того как я поездил и посидел внутри — пластик жесткий, а двигатель ну очень вялый — 2,0 литра бензиновый на автомате. В принципе если гонять не любите, то сойдет, но с такой внешностью автомобиль должен быть более тяговит, а пластик и дизайн интерьера должден быть интереснее. Вот например в Фольксваген Тигуане внутри более приятный пластик, правда дизайн тоже отстает.
Если он не турбовый, то плюсов нет вообще, я бы присмотрелся к чему-нибудь другому. Нужно брать турбодизельный вариант. К примеру самый доступный вариант стоит 1 109 900 рублей 2,0 л 136 сил.
Киа спортейдж — устойчивый, цена — качество,шумка хорошая, на гарантии ничего не менял, но гарантия 5 лет, детали не дорогие
Вообще хорошая машина, минусов практически нет, только расход топлива не такое маленький как хотелось бы.
Сейчас езжу на фольксваген гольф MK7 — это более идеальный автомобиль на все случаи жизни.
avtoexperts.ru
Покупаем Kia Sportage SL с пробегом - Колеса.ру
Давайте откровенно, раз уж это авторская рубрика: кроссоверы – зло. Или, если помягче, победа маркетологов над здравым смыслом. Хотите убедить покупателя купить легковой автомобиль по цене в полтора раза дороже – назовите его кроссовером. А верх цинизма – “городской” кроссовер с передним приводом. Поэтому мне трудно понять, за что эту машину так любили. Kia Sportage третьего поколения одно время был в лидерах продаж среди кроссоверов. Да, это относительно надёжная машина, и внешне довольно современная, в отличие от некоторых более практичных кроссоверов. Наверное, для любви этого достаточно. На вторичном рынке по сравнению с конкурентами эти машины стоят не слишком дёшево. Давайте посмотрим, можно ли найти приличный Sportage с пробегом за 850 тысяч?
Это поколение корейских кроссоверов выпускали с 2010 по 2016 год с рестайлингом в 2014. У нас есть (как бы есть) 850 тысяч, поэтому пришиваем на затылок пуговичку и застёгиваем раскатанную на рестайлинговую машину губу: на неё денег не хватит.
Не будем ставить себе целью найти автомобиль обязательно с полным приводом и с АКПП, нас вполне устроит “мешалка” в салоне и передний “недопривод”. Главное — чтобы машина была хорошей.
С моторами тоже мучиться не придётся: почти все машины продают только с одним двигателем. А именно — с двухлитровым G4KD мощностью 150 л.с. Машины с дизельным мотором D4HA (136 л.с.) попадаются крайне редко. Мотор этот не так уж плох, но нам он в продаже в этот раз не попался.
Выбор авто
Что и где ищем? Под капотом Х5 в этом кузове было достаточно много моторов. Мы не будем говорить о каждом (это долго и скучно), но отметим одну закономерность: все эти моторы склонны страдать от высокотемпературного...
29571 11 0 06.08.2018
К АКПП Hyundai A6LF1 тоже особых претензий нет. С заменой масла тут всё сложно. Официальный регламент Kia такой процедуры не предусматривает в принципе, и большинство первых владельцев следует наставлению производителя, чтобы не слететь с гарантии. Это, безусловно, логично, хотя физику не обманешь: изнашивающаяся по мере пробега накладка блокировки гидротрансформатора масло загрязняет исправно, отчего оно теряет свойства и постепенно забивает каналы гидроблока. Поэтому ради сохранности агрегата замена через 50-60 тысяч всё же не будет лишней. И задавая вопросы владельцу об обслуживании АКПП, не принимайте на веру любую информацию. Во-первых, перед вами может оказаться перекуп, который соврет — недорого возьмет. А во-вторых, полученная информация вряд ли повлияет на ваше отношение и, соответственно, на дальнейшие действия по этому вопросу.
Основная сложность при выборе этих машин, которую описывают тематические журналы и часто обсуждают на форумах — найти машину с живым мотором. Ему посвящены целые опусы разной степени технической грамотности, суть которых сводится, как и обычно по любому поводу, к тезису “раньше (Mitsubishi 4B11) было лучше”. Ситуация с этими моторами сложная: они могут спокойно проехать и 250, и 350 тысяч километров, требуя лишь замены цепи (иногда — до ста тысяч километров, вместе с муфтой CVVT) и регулировки клапанов (гидрокомпенсаторов тут нет). А могут застучать при пробеге, например, в 70 тысяч.
Если автомобиль после внешнего осмотра понравился, то, как и всегда, советую проверить мотор в профильном сервисе с «залезанием» в цилиндры. Явные проблемы мотора можно определить по косвенным признакам. Каким? Сейчас и увидим.
Везёт так везёт!
Первый автомобиль привлёк внимание ценой. Всего 720 тысяч за машину 2012 года — это очень привлекательно. ДТП в истории не указаны, владелец — всего один. Он и сдал этот автомобиль в трейд-ин. Пробег — 80 тысяч, МКПП, передний привод.
Внешне машина выглядит ухоженной. За это спасибо хорошей мойке и фирменному цвету.. Давайте посмотрим кузов внимательнее.
Как и положено “корейцам”, даже у сравнительно нестарой машины есть приличные сколы на кромке крыши над лобовым стеклом и некоторые потёртости, которые на авто с пробегом удивлять не должны. А вот краска родная не везде. У машины перекрашивали заднее правое и переднее левое крылья.
Кстати, если у вас нет толщиномера, ищите следы перекраски на тех кузовных элементах, которые устанавливаются после покраски: резиновых заглушках, уплотнителях, молдингах и другой мелочи. На этом автомобиле перекрашенное крыло выдала резинка со следами краски.
Салон Sportage, как и салон практически любого “корейца”, честен до безобразия. В нём не может быть элементов, которые не выдали бы пробег. Тут всё сохранилось хорошо, так что к истинности пробега вопросов нет.
Под капотом у машины тоже чисто, мотор работает ровно. Единственный не очень приятный звук — цоканье форсунок. Ну, с этой особенностью мотора придётся смириться.
В общем, если не считать два перекрашенных элемента, то машина неплохая. Особенно с учётом того, что у неё был всего один хозяин, а в сервисной книжке есть все отметки о прохождении ТО у дилера. Цена достаточно низкая, что вполне может быть из-за бедной комплектации. Но при желании купить этот экземпляр я бы советовал подстраховаться и проверить все более досконально. Обычно у дилера не бывает вкусных цен на действительно хорошие автомобили.
Это — мне, это — тебе
Вторая машина стоит дороже — 800 тысяч. Тут есть уже и полный привод, и АКПП, и хорошая комплектация. И четыре владельца, что принимается умом, но не радует сердце. Год — 2012, пробег — 113 тысяч километров.
С кузовом у машины всё нормально, не считая перекрашенной задней левой двери.
Но некоторые места насторожили. Например, видно, что под накладкой замят правый порог. Но насколько — неясно, снимать порог мы не стали. Если бы рассматривали покупку серьёзно, то это сделали бы это обязательно. На кроссоверах в привычку вошло проверять днище на следы внедорожной эксплуатации, которую не все модели способны достойно выдержать. У Sportage не слишком выносливая муфта, которая при частых пробуксовках может гореть, и такие же нежные крестовины кардана.
И ещё одно место, где странным образом ржавеют Sportage, это крепление сидений. Возможно, дело в том, что оно постепенно облезает от соприкосновения с обувью водителя. А может, и нет. Но желательно убедиться, что ржавеет только оно, а не весь пол.
Ещё одна фирменная “болячка” Sportage — трескающееся лобовое стекло. Оно очень боится в равной степени печки в мороз и кондиционера в жару. Неоригинальное стекло стоит недорого (можно уложиться тысяч в шесть), но для торга этот недостаток очень полезен. Кстати, как понятно из фотографии, засверливать трещину — занятие бесполезное. Если она появилась, то так и будет расти от одной стойки до другой.
Как это принято в славном семействе Киа и Хёндэ, крыша уже начинает ржаветь. Тут пока только пузырится краска, но скоро будет и ржавчина. Наверное, у Kia/Hyundai есть специальный отдел, занимающийся разработкой коррозии на крыше.
В салоне больше всего пострадал селектор АКПП. Но это не значит, что пробег не соответствует действительности. Такое безобразие для салона Sportage с пробегом до 150 тысяч — норма. Замечу, что как раз-таки “псевдокожа” и стареет быстрее всего, так что “тряпочный” салон без кожаных ручек и руля может выглядеть даже лучше и более дорого.
Опять же нет никаких вопросов к мотору, кроме честного признания владельца, что литр масла до замены он доливает, но “так и должно быть”. Так быть не должно, и если даже в мануале написано, что мотор может потреблять до литра масла на тысячу километров — не верьте. Это всё от дьявола, точнее, от какого-то маркетолога, который не только умело втюхивает «легковые» кроссоверы по цене чугунного моста, но и позаботился о психике инженеров по гарантии. Исправный мотор масло в таких количествах есть не должен. Если, конечно, не крутить его постоянно до отсечки.
Интерес к машине пропадает после проверки документов. Точнее, VIN. На машину наложены ограничения на регистрационные действия. После кратенького допроса продавца выясняем, что ему надо всего-то 800 тысяч. он поедет в банк, закроет кредит, а потом уже можно и покупать машину. Вся эта схема “это — мне, это — банку, это — тебе” выглядит не то чтобы подозрительно, но очень энергозатратно. А покупка нового старого авто должна приносить максимум удовольствия. Таких кроссоверов много, и связываться с залоговой машиной не стоит.
Дьявол кроется в деталях
Последняя машина кажется очень удачной во всех отношениях: 2013 год, МКПП, пробег 70 тысяч километров, один владелец, цена — 800 тысяч.
Ни глаз, ни толщиномер не смогли найти ни одного изъяна на кузове. Есть потёртость на пластиковом бампере, но это сущие пустяки.
Салон тоже выглядит прекрасно, и то, что он не новый, выдаёт только… да-да, опять рычаг КПП. Правда, на этот раз — механической коробки, а не автомата.
Но все остальные “детекторы пробега” (кнопки, рифления “крутилок”, ткань сидений, вставки около рукояток дверей, коврики в ногах, педали и всё прочее) утверждают, что пробег истинный. А вот теперь стоит вспомнить анонс про признаки проблем с мотором.Смотрите, что есть в багажнике.
Скорее ишак-астматик обгонит скаковую лошадь, чем автовладелец для замены масла купит его в литровых канистрах. “Литрушки” покупают только для доливки. А это значит, что наш Sportage уже отличается неплохим масляным аппетитом. Зная, что этот мотор часто страдает “масложором” не просто так, а идейно, от покупки лучше отказаться.
На любителя
Выбор авто
Что ищем? Первое поколение Qashqai (с рестайлингом в 2010 году) выпускали с 2006 по 2013 год. Наших денег вполне хватает на машину даже самого последнего года выпуска и с не самым большим пробегом. Но может, не стоит...
23792 10 0 30.07.2018
За Sportage мы в Automama никогда не охотились. Большая часть машин, которые когда-то попадали к нам на площадку, приезжали сами. Не могу сказать, что было в их покупке и последующей продаже что-то фееричное, но один экземпляр запомнился очень хорошо благодаря своей грустной истории и странной внешности.
Позвонил парень, срочная продажа — нужны деньги. Sportage 2012 года, АКПП, пробег 117 тысяч километров. Договорились об осмотре — и через пару дней уже встречали на площадке, вооруженные толщиномером и зорким глазом. Правда, ни то, ни другое не понадобилось. Машине, мягко говоря, досталось: решетка радиатора неоригинальная — то ли для “тюнинга”, то ли после ДТП. Но склонились ко второму варианту, так как капот окрашен.
Правда, “тюнингх” — это цветочки. Ягодки были по всей правой стороне в виде пропоротой бочины. Досталось дверям и крылу. Продавец объяснил, что попал в ДТП и теперь должен оплатить пострадавшей стороне внушительную сумму. Вот и решил продать автомобиль как есть за 690 тысяч рублей. Осмотрели кроссовер вдоль и поперек, проверили подушки (на месте), прикинули в какую сумму нам обойдется восстановление и… решили машину все-таки купить. Тем более, что двигатель, ходовая и коробка работали как часы.
В течение 10 следующих дней отремонтировали и покрасили “подбитые” элементы кузова и потратили на это дело чуть больше 40 тысяч рублей. Продали автомобиль через 3 месяца. Уехал наш Sportage к официальному дилеру.
В заключение отмечу: не забывайте торговаться. Хороший повод для торга можно найти на подъёмнике. У Sportage не очень выносливая подвеска, и если даже на нём не очень часто месили грязь, амортизаторы, стойки стабилизаторов, шаровые опоры, ступичные подшипники и другие элементы могут быть не в лучшем состоянии. И по этой же причине не стоит обращать пристальное внимание на машины с нештатными колёсами большого диаметра (от 19 дюймов). Это правило распространяется на любые машины. Подвеска не рассчитана на увеличившуюся неподрессоренную массу и жесткость. А если владелец наплевал еще и на вылет с шириной резины, то вы получите не только проблемы с ходовой, но и непредсказуемо изменившиеся управляемость и комфорт.
Опрос
Взяли бы себе Kia Sportage SL за 850 тысяч?Нет, вообще никогда не нравился этот автомобиль 34%, 556
556 34%
34% от всех голосов
Почитал статью - расхотелось 34%, 556
556 34%
34% от всех голосов
Да! Хороший автомобиль, хорошая цена 33%, 538
538 33%
33% от всех голосов
www.kolesa.ru
Стоит ли покупать «Киа-Спортейдж». Отзывы владельцев, достоинства и недостатки модели
Новые «Киа-Спортейдж», в отличие от предыдущей модели, больше похожи на городской «паркетник», нежели на классический внедорожник. В частности, авто приобрело более плавные линии кузова, стало комфортнее и элегантнее, потеряв при этом некоторые ходовые качества.
Снаружи «Киа-Спортейдж» (отзывы владельцев которого весьма красноречивы) смотрится довольно компактно, а в середине на удивление много места. При этом интерьер весьма продуман, все рычаги и кнопки на своих местах, сиденья удобные, посадка регулируется в нескольких направлениях.
Машина прекрасно держит дорогу и неплохо справляется с неровностями, включая грунтовку и обочины, а вот на настоящее бездорожье на «Спортике» все же лучше не ездить - до УАЗика ему далеко, да и жалко. Подвеска жестковата, но это терпимо, мелкие выбоины не очень ощутимы, а вот на более серьезных ухабах пассажиров может изрядно потрясти.
Теперь о недостатках «Киа-Спортейдж». Отзывы владельцев авто в разных комплектациях единодушно говорят о недостаточно хорошей обзорности. Заднее стекло авто довольно маленькое, в зеркала можно заметить не все помехи, да и капот практически не видно. Исправит ситуацию камера заднего вида, которая в комплексе с парктроником моментально устранит данный недостаток. Покупатели базовой версии также жалуются на наличие дешевого пластика в салоне, но на более дорогих комплектациях в интерьере используют другие материалы, так что сильно экономить не стоит, чтобы в дальнейшем не жалеть о выборе или же не сетовать на «дубовые» панели.
Тест-драйв «Киа-Спортейдж», проведенный профессиональными гонщиками, говорит о неплохой динамике автомобиля, хорошей шумоизоляции и управляемости. Высокая посадка позволяет отлично контролировать дорожную ситуацию. К тому же благодаря возможности регулировки сидений в довольно широком диапазоне, в авто себя прекрасно чувствуют люди любого роста. Водителю непременно будет удобно в «Киа-Спортейдж». Отзывы владельцев с ростом 180 см и выше это подтверждают. Достаточно демократичная цена «корейца» существенно увеличивает количество поклонников данной модели.
Авто комплектуется как механической, так и автоматической коробками передач. Данный факт по достоинству оценили дамы, которых нередко можно встретить за рулем «Киа-Спортейдж». Отзывы владельцев - представительниц прекрасного пола также в основном положительные. Автоматическая коробка устанавливается в одном варианте (6-ступенчатая), что касается «механики», то она может быть 5-ступенчатой в совокупности с бензиновым мотором и 6-ступенчатой с дизельным. Последний неоспоримо бьет все рекорды экономичной езды (при объеме 1,7 литра в смешанном цикле расход не превышает 5 литров на 100 км). Двухлитровый дизель немного более прожорливый (что связано не столько с объемом, сколько с АКПП, вместе с которой его устанавливают). Бензиновая версия доступна лишь в двухлитровом варианте. Естественно, расход у нее будет повыше, чем у дизеля, так что «Киа-Спортейдж» можно считать не просто достойным городским автомобилем, но и неплохим вариантом для загородных путешествий.
fb.ru
Kia Sportage 2.0 GDI — стоит ли покупать?
Сам автомобиль очень хороший, там очень богато оснащенная комплектация — есть кожа, климат, панорамная крыша и что-то еще, из отличий от русской версии — совсем небольшие — решетка радиатора и дизайн дисков. Теперь по плюсам и минусам покупки Спортейдж GDI
Плюсы:
1) очень мощный 261 силы, резвое ускорение, можно делать почти любые среднестатистические иномарки смело)
2) за 1 млн рублей такого варианты за новый автомобиль больше не найдешь на рынке
3) стильный и агрессивный, это можно отнести к любой версии Киа Спортейджа
Ну у всего выгодного есть свои минусы, а версии GDI — они свои
1) Покупая автомобиль из другой страны, вы не сможете обслуживать его по гарантии. Собственно, самой гарантии на автомобиль просто нет. А если берете Спортейдж у дилера, то она есть
2) Этот автомобиль выпускается исключительно для южно-корейского рынка, соответсвенно, двигатель рассчитан на корейское топливо и полностью соответсвует корейским условиям эксплуатации. В России другое топливо — иного качества, а также другие дороги, поэтому есть риск испортить двигатель, тем более что турбины могут выйти из строя очень быстро при неправильном обслуживании.
Собственно, наверное это два главных минуса приобретения Kia Sportage GDI, они относятся гарантийного срока и условий эксплуатации и обслуживания. Если такие моменты не смущают, то купить этот спортивный кроссовер стоит.
avtoexperts.ru
