Киа спортейдж проблемы с двигателем
КИА признала проблему с двигателем THETA — бортжурнал KIA Sportage @мясной@ 2014 года на DRIVE2
[tsb] повреждение двигателя THETA KCE17-12-V140-SLE
ОписаниеЭтот бюллетень выдается, чтобы сообщить о замене двигателя Theta.■ Симптом / условиеНекоторые автомобили Sportage (SLe), произведенные на заводе в Словакии, могут испытывать шумный ход двигателя из-за поршней.Нажмите на изображение для увеличенияНазвание: Screen Shot 2017-08-14 at 6.35.38 PM.jpgПросмотров: 24Размер: 45.6 КбID: 74343■ Контрмеры / средства защитыЕсли жалоба клиента и симптом были подтверждены, замените короткодействующий двигатель Theta в соответствии с процедурой, описанной ниже. TSB применяется только к автомобилям, посетившим мастерскую с жалобами. Не разрешается звонить клиентам для ремонтаПрименимые транспортные средства■ Модель: Sportage (SLe), произведенная на заводе в Словакии, оснащенном двигателем Theta■ Применимый диапазон выпуска автомобилей: с 02 января 2012 г. по 20 декабря 2013 г.
■ Применимый диапазон VIN: kiaclub.ru/tsb.php
■ Регион: РоссияИнформация о деталях* Замена следующих частей будет заявлена в соответствии с OP-кодами:Проблема с царапинами
работы170S25R0 , 170S25R1
тыц
Kia Sportage и Hyundai ix35 – Одна судьба на двоих
На этот раз для того, чтобы два раза не писать об одном и том же мы решили объединять проблемы «технических близнецов» в одну статью. И сегодня наш обзор о б/у автомобилях посвящается слабым местам Hyundai ix35 и Kia Sportage.
Как Вы уже поняли, эти два брата не только сидят на одной платформе, но состоят из одних и тех же агрегатов и материалов, собираются практически одними и теми же руками. Поэтому, если не учитывать небольшую разницу в настройках ходовой части, то владелец Sportage жалуется на то же, что не любит в своей машине собственник ix35.
G4KD – любить и ненавидеть
И больше всего эти двое и любят и одновременно ненавидят 2.0-литровый бензиновый двигатель G4KD, который может без проблем отходить вдвое больше заявленных производителем 250 тыс.км, а может попроситься на замену поршневой через 70-80 тыс.км. G4KD со стуками в моторе уже попадался нам во время осмотра подержанного автомобиля Kia Sportage. Причем, машина по всем признакам была относительно свежей, но продавец вдруг задумал продажу своего уже негарантийного на тот момент авто. Так что, слушайте внимательно.
Расцарапанные зеркала цилиндров G4KD
Двухкратное сокращение межсервисных пробегов и разумный прогрев «холодного» двигателя перед поездкой помогут значительно отсрочить расцарапывание зеркала цилиндров поршневыми кольцами. Еще один важный фактор – манера езды. Хотите верьте, хотите нет, но владельцы ix35 гораздо реже «стучат» дилеру на стучащий двигатель. Владельцы Kia, может быть, вы неправильно поняли надпись Sportage на крышке багажника? Не стоит думать, что у Вас есть шанс стать лидером в потоке.
Хотя, знаете, среди других таких же Sportage все таки выделиться можно. Мотор G4KD, задушенный ради налогов и «эконорм», реагирует на чип-тюнинг ощутимой прибавкой в мощности. Ресурс двигателю перепрошивка увы не прибавит, а вот дополнительную нагрузку на поршневую группу запросто.
Дизели встречаются редко, но особо бояться их не стоит
В газораспределительном механизме единственным слабым местом оказался фазовращатель на впускном валу. Проблема редкая, но неприятная, так как замена муфты изменения фаз обходится дорого. Гораздо выгоднее раскошелиться на хорошее масло и его своевременную замену, не полениться каждые 100 тыс.км регулировать зазоры клапанов.
Стоит ли брать дизель
Дизельные ix35 и Sportage по понятным причинам встречаются редко. Высокая стартовая стоимость вообще может сначала показаться неприличной, но если автомобиль покупается надолго и собираетесь на нем ездить помногу, то в итоге можно неплохо сэкономить на топливе и обслуживании. Дизель хоть и требует «особого» сервиса, но в случае с ix35 и Sportage вмешательства в тех.часть будут требоваться нечасто. Самая известная проблема – это «стрекотание» шкива коленвала, которое лечится его заменой, что, в принципе, банально и одновременно недорого. Другие слабые места носят эксплуатационными особенностями всех дизелей – долгий прогрев, чувствительность к качеству солярки и т.д.
Новенький датчик селектора АКПП ix35
«Автомат» у этих двух моделей, помимо периодической замены масла, обычно ничего не просит. Небольшие рывки при смене передач, особенно на ранних пробегах, лечатся дилерами перепрошивкой ЭБУ. Чуть реже встречаются отказы датчика положения переключателя КПП. Об этой неисправности Вы узнаете только тогда, когда автомобиль откажется менять режимы работы коробки, попросившись на «спину» эвакуатора.
От «механики» проблем не дождетесь. Испортить коробку смогут только частые дальние поездки в купе с отказом от периодической замены масла в агрегате.
Грязь – лезть или не лезть
Правый передний привод – больная тема. Не забывайте его периодически смазывать
Больше всего кроссоверы от Kia и Hyundai боятся грязи, ибо не танки, а всего лишь полноприводные «легковушки» с высоким клиренсом. И в первую очередь от воздействий внешней среды страдает привод правого переднего колеса вместе с промежуточным валом, его подшипником и шлицевым соединением дифференциала. Если периодически не проводить ревизию со смазкой трущихся элементов, то стуки из указанной области приведут Вас в автосервис на дорогостоящую замену одной или нескольких деталей из списка. Стоит признать – это самая выраженная конструктивная оплошность разработчиков, способная привести к выпадыванию привода из своего соединения.
Подбирая себе подержанный Sportage (ix35) моложе 2011 года выпуска, обязательно проверьте блок управления муфтой подключения заднего привода на наличие ошибок. DTC со значениями 1822 и 1830 говорят об отказе гидронасоса муфты, что опять же происходит из-за прохода грязи через пыльник, либо из-за окислившихся контактов.
Муфта полного привода практически неремонтопригодна, а цена на новый узел очень высока
На более старых машинах такие проблемы отсутствовали вовсе, так как устройство приводилось в действие исключительно электродвигателем без гидронасоса. К отказу от прежней конструкции привели слишком частые перегревы пакета фрикционов при непродолжительных заездах по грязевым дорогам. Да и сейчас полный привод ix35 (Sportage) – скорее легкий помощник в городских заснеженных дворах, нежели надежный спутник в лесных вылазках. Бездорожье, в силу абсолютной неприспособленности автомобиля, может обойтись очень дорого.
«Здоровые» стуки
О том, что это скорее легковой автомобиль, подскажет и рулевая рейка, которая скупо защищена от попадания влаги внутрь корпуса. Несколько глубоких бродов и вымытая смазка оставит узел один на один с беспощадной силой трения, не оставив ему шанса дожить до «дедлайна» наконечников. А ведь они обычно меньше 100 тыс.км не ходят, если, конечно, не считать случаи брака на машинах первых годов выпуска.
Слабое место ix35 – задние пружины. Sportage недугом проседания не страдает
В ходовой части первые проблемы возникают не раньше 60-70 тыс.км. Таков приблизительный срок жизни стоек стабилизатора. Бывает, что странные звуки начинают беспокоить и раньше, однако прибегать к преждевременным ремонтам бессмысленно, надежность подвески ix35 (Sportage) позволяет без замен ответственных деталей проехать более 120 тыс.км. Чаще всего причиной стука становятся отбойники амортизаторов, сползающие вниз по штоку. И все, что нужно сделать, это закрепить их на самом верху любым, пускай даже колхозным методом.
Лишний шум в силу своей конструкции может издавать и совершенно исправная подвеска. Для спокойствия лучше посетить проверенный сервис для диагностики и, если Вам говорят, что все в порядке, то, скорее всего, все так и есть.
Настройки ходовой части этих моделей, пусть несильно, но отличаются. У более «мягкого» Hyundai ix35 уже к 100 тыс.км могут порядком просесть задние пружины, которые тут же меняют на неоригинальные усиленные. Не самую последнюю роль в этом сыграло и то, что эту модель чаще предпочитают семейные люди, отправляющиеся раз в год на юг в полном составе.
Пластик панели у ix35/Sportage нежный. Особенно хрупким он становится в морозы
Ни ix35, ни Sportage лучше не перегружать, этого не оценит ни подвеска, ни кузов, далекий от внедорожных по своей жесткости. Иногда волны асфальта заставляют «стонать» его соединения, а при остановке одним колесом на высоком бордюре, порой, ощутимо перекашивает двери.
И еще по мелочи
За само «железо» особо волноваться не стоит. Металл не станет коррозировать, даже если лакокрасочное покрытие поразили глубокие сколы. А вот мелкие царапины на лаке появляются быстро, как, впрочем, на большинстве современных машин с «экологически чистой» краской.
Салон ix35 и Sportage в силу «бюджетности» используемых материалов не способен долго сохранять первоначальный внешний вид. Пластик элементов панели легко царапается, дефлекторы воздуховодов, порой, ломаются лишь от безобидной попытки направить поток на холоде. «Сверчки» обязательно будут периодически составлять Вам кампанию. Самое слабое место интерьера – передние кресла, на боковинах которых то и дело лопается дерматин, а наполнитель сидений стабильно выкрашивается по мере эксплуатации, сколько бы Вы не весили.
Материалы передних кресел у моделей через чур дешевые. Дерматин лопается, ткань легко пачкается, поролон высыпается
По электронике наиболее частые жалобы владельцев ix35 и Sportage касаются помощников при движении задом. Если бесплатную замену парктроников дилеры проводили, то восстановлением окислившихся контактов камеры заднего вида автолюбители уже занимались сами, благо ничего сложного в этой процедуре не оказалось.
Еще одной мелочью с потенциально опасными последствиями стали отказы кнопки (концевика) включения стоп-сигналов на педали тормоза. Владельцы машин с «автоматом» в случае поломки попросту не смогут никуда уехать. Водителям, предпочитающим «дергать ручку», повезло меньше, ведь езда с негорящими «стопами» многократно повышает риск поймать кормой наивного «залетчика», проморгавшего замедление автомобиля.
Покупать ли ix35 или Sportage
Покупать подержанный ix35 или Sportage, пусть и с опаской, но можно. При этом пробег в 100 тыс.км не должен стать для Вас преградой. Главное, убедитесь, что мотор G4KD не издает характерный стук поршневой и проверьте исправность электромагнитной муфты. Если с кузовом все в порядке и капитального ремонта подвески не требуется, то все остальное можно привести в порядок относительно недорого. Тем более цены на запчасти совершенно гуманные, а простота устройства этих кроссоверов позволяет обслуживать их практически в любом легальном сервисе.
При покупке относительно «свежего» б/у ix35 или Sportage не берите во внимание 5-летнюю гарантию производителя, ну или, как минимум ознакомьтесь с внушительным списком ограничений. Продавцы машин обязательно будут ласкать уши фразой: «Чего бояться? Она же на гарантии!» Помните, что кроме дилера никто Вам точно не скажет, на гарантии она или нет.
Расположение VIN и номера двигателя
Кузова втомобилей зарубежной сборки (Чехия, Словакия, Корея) маркируются в двух легкодоступных глазу местах – на поперечной планке под сиденьем переднего пассажира и под лобовым стеклом. Дополнительные наклейки с номером располагаются в дверных проемах. Sportage российского крупноузлового производства также пронумерован «автоторовской» табличкой на правой центральной стойке и правом переднем лонжероне возле подушки двигателя. Найти и прочесть VIN труда не составит, а вот для поиска номера двигателя придется обзавестись зеркальцем, фонариком и направить свой взгляд на левую часть агрегата примерно под заливную горловину антифриза.
Конкуренты ix35 и Sportage
Альтернативных вариантов на рынке компактных кроссоверов пруд пруди. Можно выбирать среди завсегдатаев этого сегмента Toyota Rav4, Nissan Qashqai, Honda CR-V можно присмотреться к Ford Kuga, Mitsibishi ASX, Mazda CX-5, Skoda Yeti и Volkswagen Tiguan первых поколений. Китайцы тоже стараются не отставать от тенденций, но они пока лишь обеспечивают рынок дешевыми по цене и содержанию переднеприводными паркетниками.
Текст: Путков Денис, Булычев Андрей.
Stop-autohlam.ru
Kia Sportage II – обратная сторона
Киа Спортейдж второго поколения вышел в свет в 2004 году и получил обозначение КМ. Автомобиль представлял собой передне- или полноприводный пятиместный кроссовер класса D, разделивший платформу со своим братом близнецом Hyundai Tucson. В 2008 году Sportage претерпел небольшой фейслифтинг. Сборка кроссовера осуществлялась на родине – в Корее, а также в Словакии и в Калининграде.
Двигатели
Линейка двигателей представлена бензиновыми атмосферниками G4GC (2,0 л, 142 л.с.) и G6BA (V6, 2,7 л, 175 л.с.), а так же турбодизелем – D4EA (2,0 л, 112 л.с.).
Бензиновые моторы считаются очень надежными. Привод ГРМ ременный, замена которого предписана через каждые 90 000 км. Эксплуатируя автомобиль в тяжелых условиях, этот срок лучше сократить до 60 000 км.
В 2-х литровых бензиновых агрегатах нет гидрокомпенсаторов, а регулировка зазора клапанов производится за счет замены регулировочных шайб. Особенность младшего из бензиновых - негромкое постукивание после запуска холодного двигателя, длящееся не более 5-10 секунд. Дефектом такое явление не является, а в некоторых случаях это явление удается изжить подбором вязкости и марки моторного масла.
Флагманский 2,7 л практически не имеет слабых мест. Если не экономить на масле, то он будет служить верой и правдой долгое время. При пробеге более 90 – 100 тыс. км может появиться постукивание гидрокомпенсаторов.
Дизельный CRDI несколько капризней, но, в первую очередь, это связано с низким качеством дизельного топлива. Привод ГРМ, как и на бензиновых агрегатах, ременный с рекомендуемым интервалом замены 90 000 км. Ресурс топливных форсунок – более 60–100 тыс. км. Впрочем, у некоторых они ходят и свыше 160 000 км.
После 80 – 90 тыс. км может забиться приемная сетка датчика давления топлива металлическими продуктами естественного износа топливного насоса. Это приводит к неустойчивой работе дизеля - он может заглохнуть.
Некоторые столкнулись с таким явлением, как зависание двигателя после запуска прогретого мотора. Кроме того, дизель может не запуститься с первой попытки или же сразу заглохнуть после запуска. После удачного старта обороты зависают на отметке 500 об/мин на несколько секунд, не реагируя на нажатие педали акселератора. Спустя непродолжительное время обороты увеличиваются до нормальных значений холостого хода, и двигатель продолжает работать штатно. Четкой причины этого «феномена» не выявлено. В некоторых случаях это вызвано забитыми топливными форсунками, после промывки которых все приходит в норму. Такое возможно и при снижении рабочего напряжения, подаваемого на ЭБУ, что бывает при разряде аккумулятора - происходит перезагрузка ЭБУ и его зависание.
В сильные морозы «уставшие» свечи накала могут вызывать затруднения с запуском, что возможно при пробеге более 90 – 100 тыс. км. При замене свечей будьте аккуратней. При больших пробегах они «прикипают», и спешка может привести к их «облому». В этом случае придется высверливать остатки свечи со съемом головки блока цилиндров.
Турбина ходит не менее 100 000 км. При появлении масла во впускном канале, не спешите ее менять. Турбина у официального дилера обойдется в 55 тыс. рублей плюс 5 тыс. рублей за работу по ее замене. У посредников данный агрегат можно приобрести из Кореи за 23 тыс. рублей, а ремонт турбины обойдется еще дешевле – 15 – 16 тыс. рублей.
Трансмиссия
Спортейдж предлагался, как с механической (МКПП), так и автоматической коробкой передач (АКПП). В целом коробки достаточно надежные. Сцепление МКПП остается работоспособным не менее 140 – 150 тыс. км. Лишь жесткая эксплуатация кроссовера может сократить его ресурс до 70 – 90 тыс. км. Некоторые владельцы жалуются на появление небольших рывков и толчков при переключениях и плохом включении 2-ой передачи. Встречается и такое явление, как металлический треск при разгоне «в натяг», исчезающий с увеличением скорости. В большинстве случаев избавиться от этого помогает замена сцепления в сборе.
АКПП не вызывает никаких нареканий. Небольшая доля владельцев жалуется на появление толчков во время переключения коробки со 2-ой на 3-ью или 3-ей на 4-ую при пробеге более 80 – 100 тыс. км.
В повседневном состоянии Спортейдж переднеприводный. На полноприводной версии задний привод подключается при помощи электронно-управляемой муфты при необходимости. Владельцам Kia Sportage не стоит забывать, что в их руках всего лишь кроссовер, а не настоящий внедорожник. Муфта довольно капризна и не любит перегрева, поэтому лучше избегать продолжительного пробуксовывания.
Признаками выхода из строя муфты послужат толчки при движении задним ходом и «шоркающий» звук сзади. Это может произойти как при пробеге 40 – 50 тыс. км, так и после 100 – 120 тыс. км. Стоимость муфты в сборе – около 50 тыс. рублей. Неисправности муфты вызваны выходом из строя подшипника из-за слабенького сальника, который быстро изнашивается и пропускает грязь. Стоимость подшипника около 500 рублей, сальника – 200 рублей, работа – около 2000 рублей.
На кроссоверах 2008 года словацкой сборки из-за некачественной партии приводов правый ШРУС изнашивался к 30 – 50 тыс. км. Стоимость замены у официального дилера – около 15 000 рублей.
Ходовая
Как показал опыт эксплуатации, работа подвески довольно гулкая. Она начинает стучать уже при пробеге более 50 – 60 тыс. км. Стуки спереди вызваны стойками и втулками стабилизатора. При пробеге более 40 – 60 тыс. км начинают стучать и передние амортизаторы, но при этом они не текут и не теряют своих рабочих характеристик. Скрипы сзади вызывают втулки стабилизатора задней оси. В этом случае ненадолго поможет обработка втулок силиконовой смазкой. Данный недостаток свойственен кроссоверам калининградской и словацкой сборки. Лучше произвести замену на аналог от Hyundai Tucson, что позволит забыть о скрипе на 70 – 80 тыс. км. Стуки сзади может быть вызван мягкой резиной на опорах задних стоек - появляется в холодную погоду. Замена самих стоек к положительному результату не приводит, необходима установка более жестких опор. Нередко стучат салентблоки подрамника на Спортейджах корейской сборки.
Не редкость для Киа Спортейдж – быстрый уход регулировки сход–развала с уводом машины вправо. Чем это вызвано, точно никто сказать не может.
Подшипники ступицы могут потребовать замены после 90 – 120 тыс. км.
Спустя 70 – 90 тыс. км может начать постукивать рулевая рейка. Стоимость ее у официалов около - 25 тыс. рублей, оригинал у посредников – 17 тыс. рублей. Не стоит торопиться ее менять, причина стука в износе внутренних втулок, которые можно заменить, приобретя ремкомплект. Рулевые тяги и наконечники ходят, как правило, не менее 100 000 км.
Тормозная система порой тоже доставляет неудобства. Многие владельцы считают ее недостаточно эффективной. Некоторые столкнулись со следующей особенностью тормозов – подклинивание в нажатом положении. После отпускания педали тормоза, она не полностью возвращается в исходное положение, при этом колодки остаются поджаты. Проявляется это при пробеге более 20 – 50 тыс. км. Официальный дилер данную проблему решить не может, возможно причина кроется в обратном клапане главного тормозного цилиндра.
Передние тормозные колодки ходят в среднем 40 – 60 тыс. км, задние - 70 – 100 тыс. км. 60 – 100 тыс. км прослужат передние тормозные диски.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие кузова кроссовера недостаточно хорошее, особенно на экземплярах, собранных в Словакии и Калининграде. На машинах старше 2-х лет возможно вздутие краски на 5-ой двери. Слабые места на двери – под стеклом и номерным знаком. Петли стекла задней двери часто облазят уже после первой зимы. Официальный дилер производит их замену по гарантии. Стоимость петель около 2000 рублей и 200 рублей – работа.
Неприятный скрип может издавать наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла над «жабо». При пробеге более 40 – 50 тыс. км иногда начинают поскрипывать отдельные элементы пластиковой отделки салона, особенно в морозы.
Некоторые замечают при разгоне монотонное стрекотание за панелью приборов. Возникает оно только на автомобилях с МКПП. Источник звука – витки возвратной пружины педали сцепления, зудящие при касании друг друга.
Кожаная отделка рулевого колеса начинает облазить уже при пробеге более 15 – 20 тыс. км, в основном на свежих машинах 2010 года.
Неудачное расположение рычага подъема и опускания кресла водителя приводит к постоянному его опусканию. Рычаг расположен слишком высоко - на одном уровне с нижней подушкой кресла. Во время посадки водитель непроизвольно придавливает рычаг, опуская кресло. Некоторые избавились от недостатка, установкой рычага «клювом» вниз.
Другие проблемы и неисправности
С электрикой больших проблем не бывает. Иногда может «глючить» система индикации неисправности полного привода и ESP. После выключения и включения зажигания индикаторы гаснут. Кроме того «ESP OFF» может загореться из-за неисправности датчика угла поворота руля или колесных датчиков при пробеге более 60 – 80 тыс. км.
Датчик/выключатель заднего хода потребует замены после 100 000 км. При этом же пробеге возможно понадобится замена подшипника генератора (3-4 тыс. рублей).
Многие владельцы жалуются на низкую эффективность света передних фар.
Заключение
Переднеприводные 2-х литровые кроссоверы потребляют около 12 – 13 л бензина в городе и 9 – 10 литров - на трассе. Столько же потребляют и полноприводные с МКПП. С АКПП в городе расход вырастает до 14 – 16 литров, на трассе остается примерно таким же 9-10 л на 100 км. Флагманский 2,7 л в городе потребляет до 15 – 17 л, а на трассе – 10 – 11 л. Дизельный гораздо экономичней – до 12-13 литров в городе и 7-8 литров солярки на трассе.
Что в итоге. Неплохие двигатели и коробки, но слабая муфта и гулкая подвеска. Это среднестатистический автомобиль на каждый день для покорения твердых дорожных покрытий без ярких выдающихся способностей.
