Официальный дилер КИА Револт Авто представляет скидки на модельный ряд

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ

Kia ceed новый 2018

Новый Киа Сид 2018 - не забияка.

Марки 16.08.2018 Kia Комментировать Автор: Игорь Сирин

Для первого знакомства новый Киа Сид 2018 (Kia Ceed) был предложен исключительно в топовой комплектации с самым мощным 140-сильным бензиновым и пока еще экзотическим для корейцев турбомотором с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Видео тест, где мы представили новый Киа Сид 2018, внизу, технические характеристики в конце статьи. Проголосуйте, пожалуйста, за новый Киа Сид 2018, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Помните, как мы стояли в очередях за Honda Civic и Ford Focus, десятками тысяч покупали в кредит Mazda 3 и Mitsubishi Lancer? Где все это сейчас? На рынке осталось три сильных игрока — Skoda Octavia, Kia Ceed\Cerato и Ford Focus. Покупатели проходят мимо. Кто деньгами не богат — берут более доступные седаны класса В, ну, а кто накопил миллион с небольшим — выбирают бюджетный кроссовер.

Занимая лидирующие позиции среди иномарок, компания Kia все-таки решила рискнуть и запустить в России хэтчбек Kia Ceed.

Седан Cerato и универсал Ceed нового поколения уже на подходе.

Кроме совершенно нового силового агрегата, новый Киа Сид 2018 хэтчбек может похвастаться автопилотом второго уровня с возможностью поддержания дистанции, функцией удержания в полосе и подруливания, а также экстренным торможением со скорости до 80 км/ч.

Для нас набор электронных помощников на уровне автопилотирования — это пока все еще экзотика, но теперь она доступна по цене ниже полутора миллионов рублей. Дешевле автомобиля с таким функционалом на рынке просто нет.

Задремал: удержит на полосе.

Сзади места достаточно для двоих пассажиров, третьему будет тесновато.

Спинка задних сидений складывается по частям, подробности см. на видео.

Как Новый Киа Сид 2018 едет

Электронная начинка это здорово, но нас больше всего интересовало, как новый Киа Сид 2018 поедет. Ведь разработан он в Европе и сугубо для европейцев, к тому же в его основе лежит прежнее, хотя и сильно переработанное шасси. Рулевой механизм стал острее, а задняя подвеска основательно обновилась чтобы сделать характер хэтчбека боле драйверским. Кроме того, особое внимание корейцы уделили шумоизоляции и уверяют, что по ряду параметров смогли превзойти законодателя класса Volkswagen Golf.

Знакомство с новым Сидом проходило в Испании, но даже здесь оказалось не так уж и сложно отыскать дорожки среднего качества.

Kia-Ceed-2018: По сравнению с предшественником кузов нового Ceed стал заметно жестче, а это плюс не только на бездорожье, но и к управляемости. Ход подвески здесь не обсуждаем, но электроника работает хорошо, в случае пробуксовки одного из ведущих колес, другое примет момент и сдвинет автомобиль в нужном направлении.

Старый весьма шершавый асфальт заставит гудеть практически любой автомобиль, если он не относится к представительскому классу. Вот и Kia не исключение — на шершавом асфальте дорогу слышно, но шум этот весьма приглушенный, а на более свежем покрытии в салоне и вовсе тишина.

Мотор, так же, как и в VW Golf и Октавии, слышен только после 4000 об/мин, а аэродинамических шумов нет практически совсем.

На автобане можно разговаривать, не повышая голоса даже на 150 км\ч.

В городе можно прослушивать музыку на минимальной громкости, и она отлично воспринимается.

Однако, если рассматривать движение не только как релакс, но еще и как место для динамичной езды, характер Kia раздваивается. Шасси едет здорово. Острый точный руль позволяет с удовольствием проходить самые разные повороты, а при желании можно даже заставить Сид скользить задней осью, что для переднеприводного автомобиля особой шик. А вот мотор неожиданно спасовал.

Даже заправленный качественным испанским бензином, обкатанный, он не блещет заявленной тягой на низах и в зоне средних оборотов, там, где турбомоторы обычно имеют заметное преимущество над атмосферниками. Заводские данные обещают 242 Нм крутящего момента уже при 1500 об/мин, но разгоняется Сид не так охотно, как того ждешь от 140-сильного агрегата.

Kia-Ceed-2018

Коробка передач с двумя сцеплениями больше заточена под комфорт и тоже не очень расторопна. Почувствовать, что под капотом робот, а не автомат почти невозможно. Трансмиссия очень плавно трогает с места, и Киа обещает, что она должна быть достаточно вынослива, но скорострельности, которой так славятся коробки DSG здесь нет. О том, что это все-таки робот, можно догадаться на весьма крутом подъеме, когда коробка может допустить откатывание назад, а при необходимости парковки или серии медленных маневров на уклоне может подать запах подожженного сцепления. Но эту ситуацию я отчасти смоделировал искусственно. Аккуратному водителю на уклоне поможет ассистент старта. Но стартовать азартно новый Киа Сид 2018 не будет: повторюсь, он — не забияка.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (ведущий на видео) за помощь в подготовке материала. Видео тест, где мы представили новый Киа Сид 2018, его технические характеристики внизу.

KIA CEED

Технические характеристики ОБЩИЕ ДАННЫЕ1.4 1.6 MT1.6 AT1.4 T-GDI

Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4310 / 1800 / 1447 / 2650	4310 / 1800 / 1447 / 2650	4310 / 1800 / 1447 / 2650	4310 / 1800 / 1447 / 2650
колея спереди / сзади	1565 / 1573	1565 / 1573	1565 / 1573	1565 / 1573
Объем багажника, л	395 / 1291	395 / 1291	395 / 1291	395 / 1291
Радиус поворота, м	5,3	5,3	5,3	5,3
Снаряженная / полная масса, кг	1185 - 1325 / 1760	1204 - 1343 / 1780	1232 - 1364 / 1800	1260 - 1402 / 1850
Время разгона 0 - 100 км/ч, с	12,6	10,5	11,5	9,2
Максимальная скорость, км/ч	183	195	192	205
Топливо	А95	А92	А92	А95
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	8,2 / 5,5 / 6,5	8,7 / 5,6 / 6,8	9,8 / 5,8 / 7,3	7,7 / 5,2 / 6,1
Выбросы СО2, г/км	151	156	168	142
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Спереди поперечно	Спереди поперечно	Спереди поперечно	Спереди поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	1368	1591	1591	1353
Степень сжатия	10,5	10,5	10,5	10,0
Мощность, кВт / л.с.	73,3 / 99,6 при 6000 об/мин.	93,8 / 127,5 при 6300 об/мин.	93,8 / 127,5 при 6300 об/мин.	103 / 140 при 6000 об/мин.
Крутящий момент, Нм	134 при 4000 об/мин.	154,6 при 4850 об/мин.	154,6 при 4850 об/мин.	242 при 1500 - 3200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная
Коробка передач	М6	М6	А6	Р7
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.	3,769 / 2,045 / 1,370 / 1,036 / 0,893 / 0,774 / - / 3,700	3,615 / 1,955 / 1,370 / 1,036 / 0,893 / 0,774 / - / 3,700	4,400 / 2,726 / 1,834 / 1,392 / 1,000 / 0,774 / - / 3,440	3,929 / 2,318 / 2,043 / 1,070 / 0,822 / 0,884 / 0,721 / 5,304
Главная передача	4,400	4,267	3,796	4,294 / 3,174
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / многорычажная	Мак-Ферсон / многорычажная	Мак-Ферсон / многорычажная	Мак-Ферсон / многорычажная
Рулевое управление	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые
Размер шин	205/55R16	205/55R16	205/55R16	205/55R16

Тест-драйв нового Kia Ceed 2018 - Колеса.ру

«Не нужно на новом Kia Ceed стартовать с двух педалей, его не для этого делали!» – увещевал нас главный маркетолог Kia Валерий Тараканов, встречая в аэропорту. «Если кто хочет тронуться динамично, нажмите кнопку «Sport», это легко, а когда машина разгонится, отключите её. Kia Ceed третьего поколения – это витрина наших лучших европейских технологий»… Эх, ну что с маркетологов взять, всегда-то они говорят примерно одно и то же, так что пришлось проверить: и насчёт двух педалей и насчёт технологий…

Подозрения в «повышенной резвости» нового Kia Ceed, название которого теперь, напомним, пишется с большой буквы и без апострофа, возникли у меня по причине появления на компактном корейском хэтчбеке наддувного мотора T-GDI в 1,4 литра (G4LD-5) в сочетании с 7-ступенчатым автоматом с двумя сухими сцеплениями. Интересно, что ещё два года назад отечественные автомобилисты могли бы опробовать этот силовой агрегат: в декабре 2016 года одобрение типа транспортного средства (ОТТС) для продаж на российском рынке получила другая корейская «витрина технологий» — Hyundai i30 третьего поколения. Сертифицировали его у нас и с новым турбомотором G4LD-5, однако не только с автоматом DCT, как Kia Ceed, но ещё и с механикой – вот уж на чём с двух педалей стартовать! Увы, из-за того, что завод-изготовитель заломил слишком высокую цену на машинокомплекты i30, «экономика» хэтчбека Hyundai не сложилась, и запуск в России сорвался.

Новый Ceed, понятно, технически близок не только с одноклассником из Hyundai, но и со своими «однофамильцами». На версиях той же относительно новой платформы K2, которая легла в основу Kia Ceed третьего поколения, спроектированы не только европейские Rio и Picanto, но даже и российский Rio, который по полному циклу и из нашей российской стали выпускают на заводе в Санкт-Петербурге. Собственно, два базовых силовых агрегата в составе 1,4-литрового атмосферника (G4LC-5), который идёт на Ceed только с 6-ступенчатой механикой, и 1,6-литрового атмосферника (G4FG-5), который ставят как с 6МКП, так и с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом, почти один в один и взяты от нашего Rio. За некоторыми, конечно, вариациями. Так, на Ceed 1,4 6МТ чуть «ниже» и пятая передача (0,774 против 0,703 у Rio), и главная пара (4,400 против 4,276). В коробке 7DCT шестая передача у Ceed опять же чуть больше, чем у Sportage, где она идёт в паре с 1,6-литровым турбомотором G4FJ-5: 0,884 против 0,877, а «первая» главная пара, которая работает с 1, 2, 4 и 5 ступенями в АКП, наоборот, выше: 4,294 против 4,857 у Sportage. Ну и так далее — не будем утомлять читателя такими техническими подробностями, это в новом Ceed — вовсе не главное.

Зрим в корень

А что главное? Главное — что, пускай и с третьей попытки (в смысле, с третьего поколения Ceed) у корейцев наконец-то получился самый настоящий европейский хэтчбек. По ходовым качествам новый Ceed пока только пытается догнать таких конкурентов как Mazda 3 и Peugeot 308, однако так ли это важно автолюбителям, не исповедующим активный стиль езды? А если людям важен комфорт, неужели это означает, что они плохо разбираются в машинах? Не следует упускать и другие аспекты: между прежним cee’d и нынешним Ceed – пропасть, с новым хэтчбеком марка шагнула далеко вперёд, а кроме того, именно Kia куда лучше конкурентов приспособилась к российским реалиям: тот же Peugeot 308 в этом году снят с продаж в РФ, а импортируемая Mazda 3 продаётся в декоративных объёмах. При этом даже прежний cee’d показал в первом полугодии рост аж на 30% (10 681 штук) притом, что идущий следом хэтчбек Ford Focus продаётся в 4 раза хуже.

К «витрине технологий» конструкторы Kia подошли со всей ответственностью и постарались не привлекать поставщиков — по крайней мере, на ключевых направлениях. Так, систему питания 1,4-литрового турбомотора c непосредственным впрыском спроектировали в подразделении Hyundai Kefico, там же собирают блок управления для неё и форсунки; нагнетатель воздуха приходит от Hyundai Wia. Автомат с двумя сцеплениями D7UF1 поступает на словацкий завод в Жилине из Южной Кореи (ещё эту коробку выпускают в Китае) опять же от «домашнего» подразделения Hyundai Dymos. Каких-то глобальных катаклизмов с этой АКП не случалось, вот разве что с её облегчённой версией D7GF1, которую ставили на Hyundai Tucson. Два года назад 41 тысячу американских владельцев Tucson попросили заехать в мастерские. Впрочем речь идёт не о D7UF1, а именно о более «слабом» родственнике, сцепления у которого меньше диаметром и рассчитаны на передачу меньшего крутящего момента. Да, на форумах владельцев встречаются жалобы о выходе из строя привода переключения передач и даже о замене сцеплений в D7UF1. Что тут сказать? С одной стороны, новый Ceed сохраняет традицию 5-летней гарантии, которая распространяется в том числе и на автомат с двумя сцеплениями. С другой, гарантия покрывает лишь заводской брак, отчего владельцу, которому отказывают в бесплатной замене сцеплений на пробеге в 70 тысяч километров, конечно, не легче.

Публикация от Колёса.ру (@kolesaru) 9 Авг 2018 в 8:08 PDT

Но, собственно, по какой причине мы так много времени уделяем этой коробке? А все очень просто: на тест-драйв нам предложили одну-единственную модификацию с 1,4-литровым турбомотором и этой самой 7-ступенчатой DCT.

Разность технологий

Я не буду подробно останавливаться на отделочных материалах интерьера: по сравнению с машиной второго поколения новый хэтчбек переносит владельца в иной мир. Здесь уже нет избытка красного цвета на дисплеях с кристаллическими цифрами, от которого ночью слезятся глаза, нет жёсткого пластика, о который ребёнок может сломать палец, к эргономике не придерёшься, а центральный дисплей мультимедийной системы по ощущениям даже лучше чем в Optima — по крайней мере, если мы говорим о 8-дюймовом экране в старшей комплектации Premium+. Впрочем, и промежуточный 7-дюймовый экран, и базовый 5-дюймовый монохромный куда лучше того, что мы видели на Kia cee’d.

Навигация данных на бортовом компьютере стала теперь ещё прозрачнее и удобнее: теперь все кнопки размещены на спицах руля (раньше часть их них была вынесена под ступицу). И вообще, по этой позиции (равно как и по многим другим) скромный Ceed оставляет далеко позади своего претенциозного родственника Kia Stinger. В целом претензии к салону Ceed настолько несущественны (скажем, у центральных дефлекторов системы вентиляции салона нет шторок — только у боковых), что они только ярче оттеняют тот уровень, которого достигли в Kia именно с этой моделью.

Отдельно отмечаю сиденья, а точнее, подголовники, которые по 4 позициям могут регулироваться в продольном направлении – это прекрасно! В топовой комплектации Premium+ (1 459 900 рублей) у сиденья водителя Ceed нет электропривода регулировок, в отличие, скажем, от главного европейского конкурента — VW Golf, который вскоре запустят и у нас. Исключение – валик поясничного подпора, который перемещается в таком широком диапазоне, что отчасти искупает несколько мягковатую среднюю часть спинки. Что касается подушки, она почему-то показалась мне коротковатой для компактного класса, и это притом, что рост мой невелик – всего-то 176 см.

В салоне Kia Ceed обнаруживаем кнопки управления многочисленными электронными помощниками: контроль слепых зон, ассистент движения в полосе, активный круиз-контроль, помощь при парковке. Некоторые из этих функций, в том числе распознавание дорожных знаков, экстренное торможение и прочее, объединены в пакет Drive Wise, доступный опять же только в Premium+. Как оказалось, этот Drive Wise входит в противоречие с таким важным по нынешним временам органом управления автоматической коробкой как лепестки выбора ступеней. Проще говоря, именно в самой дорогой комплектации, которая идёт с 1,4-литровым мотором и 7DCT, лепестков нет! И напрасно я хватал воздух пальцами, едва запустив мотор…

В чём же дело, ведь лепестки – это никакие не высокие технологии, а, по сути, кнопка, замыкающая контакт, и провод, идущий к «мозгам». Представители Kia дали мне два объяснения. Первое, маркетологическое, говорит о том, что лепестки на версию Premium+ не рассматривались изначально, поскольку идеология этой комплектации подразумевает максимальное освобождения водителя от его обязанностей по вождению машины. Второе, техническое, а, точнее, компоновочное: вроде как из-за большого количества проводов и элементов пакета Drive Wise, для «лишних» проводов просто нет места. К слову, лепестки доступны и с обычной гидромеханической коробкой, которая идёт в пару к 1,6-литровому мотору (128 л.с.).

Школа помощников

Впрочем, бог бы с ними с лепестками – первый вечер за рулём третьего поколения Kia Ceed я потратил на этот Drive Wise с тем, чтобы потом к нему не возвращаться. Итак. Система удержания полосы движения работает по традиционному алгоритму, который как раз и становится стандартом для бюджетных легковушек. Электроусилитель, когда нужно, уменьшает эффективность работы, если, к примеру, электроника идентифицирует невынужденный выход из полосы. Чтобы сменить полосу, нужно просто не забыть включить указатель поворота. Когда нужно, Ceed безо всякого участия водителя подруливает, чтобы держаться в полосе, однако эта функция адекватно работает только на длинных дугах большого радиуса и на относительно высоких скоростях – от 80 км/ч и выше.

Отметим, что наш тест проходил по чистым, сухим, с идеальной разметкой дорогам Андалусии, поэтому даже ночью камера обычного «дневного видения», а вовсе никакая не инфракрасная, с лёгкостью видела полосу. Что будет в «нашей», российской темноте в дождь или снег, сказать трудно, тем более что полностью светодиодным фарам, которые идут в той же комплектации, что и Drive Wise, не положены омыватели. Почему? Здесь я получил сразу три объяснения. Первое заключается в том, что по требованиям сертификации омыватель не положен, если световой поток меньше 2 000 лм. Согласно второму, светодиодные фары почти не нагревают стекло, в отличие от более дешёвых конструкций, а именно горячее стекло пачкается быстрее. Наконец, по третьему объяснению, омыватели с форсунками высокого давления настолько сильно повышают расход омывающей жидкости, что в наших условиях водителю придётся часто останавливаться на долив.

Kia Ceed 3 поколения

1,4 T-GDI 7DCT

от 1 149 900 рублей

А вот за систему усталости водителя можно не волноваться: она не зависит от погодных условий и исправно, а иногда даже чересчур бдительно напоминает о необходимости отдохнуть. Она же следит за тем, чтобы водитель всегда держал руки на руле. С одной стороны, её датчики распознают микровоздействия на рулевом колесе (или их отсутствие) – это позволяет сделать вывод, держится ли водитель за «баранку». С другой, по характеру воздействия водителя на руль система распознаёт усталость: для утомлённого водителя характерны размашистые, размытые движения, в то время, как бодрый точно дозирует усилие.

Адаптивный круиз-контроль, который в общем-то нужен только любителям путешествий или тем, кому необходимо совершать дальние выезды, имеется лишь в пакете Drive Wise, однако, уже в комплектации Luxe (от 1 069 900 рублей) предложен обычный круиз-контроль. В этом смысле Kia не заставляет раскошеливаться на топовый Premium+, чтобы почувствовать себя человеком. В продолжение этой же линии пакет Drive Wise решили не давать в нагрузку к мотору 1,4 T-GDI и 7-ступенчатому автомату. Этот силовой агрегат доступен в той же комплектации Luxe за 1 149 900 рублей. Однако ж, есть ли смысл в этом турбированном двигателе?

Тише воды, ниже травы

Kia Ceed 3 поколения

1,4 MPI 6MT (100 л.с.)

от 949 900 рублей

Новый Ceed, даже оснащённый 1,4 T-GDI не только не склонен к активной езде, но и делает всё, чтобы отбить охоту к ней у водителя. Как сказал один из моих коллег, «у нового Сида просто нет мотора». Как ни печально, это факт, хотя максимум момента в 242 Нм начинается от 1 500 об/мин. Только в случае, если я ехал в машине один с нажатой кнопкой Sport (переключение ступеней позже обычного, отклик мотора на действия водителя с педалью газа острее) Сид показывает некое подобие динамики. Как только в машине появляется пассажир, а тем более двое – всё, новенький корейский хэтч настоятельно просит не беспокоиться по поводу обгонов на трассе. Только если воспользоваться селектором и при этом сильно продавливать газ, можно добиться уверенных манёвров на опережение. При этом, как ни странно, инженеры оставили водителю достаточно широкие возможности по торможению ступенями.

Весьма широкие диапазоны скоростей движения на каждой из передач, казалось бы, должны давать умеренный расход горючего. Это действительно так, однако, опять же, в случае умеренной езды и при наличии не более одного-двух человек в салоне. В этом случае автомат переключает ступени максимум при 2 000-2 200 об/мин, и если движение не сопровождается частыми остановками, можно с лёгкостью выйти из девяти и даже из восьми литров. Во всех прочих случаях аппетит резко возрастает, и бортовой компьютер показывает 10,5-11,5 л/100 км, а то и выше.

Двигатель G4LD-5

140 л.с. при 6 000 об/мин

242 Нм при 1 500-3 200 об/мин

Активная езда, при которой стрелка тахометра держится в среднем диапазоне оборотов, сопровождается ощутимым и совсем не комфортным шумом двигателя, наполняющим салон, что опять же заставляет скидывать скорость. Впрочем, и при умеренной езде, когда мотора не почти слышно, в салон проникают возмущения от качения шин, особенно из области задних колёсных арок. Подвеска хотя и переваливает с комфортом через единичные препятствия с гулким уханием, особенно, если это происходит на скорости от 30 км/ч, но при езде по мелочёвке во всех подробностях передаёт в салон барабанную дробь от мелких камешков и неровностей рельефа. А вот «аэродинамики» почти не слышно.

Впрочем, мне не хотелось бы, чтобы из моих слов создалось впечатление о Ceed как о шумной машине – в салоне прошлого поколения хэтча шума было несоизмеримо больше. При разработке третьего Сида инженеры изменили конструкцию опор силового агрегата, уменьшили звук от выхлопа, усилили изоляцию пола кузова под передними и задними сиденьями, усилили изоляцию арок и некоторых участков дверных проёмов. А вот ещё оригинальное решение, уже, работающее не на акустику, а на вибрации: в приводных валах передних колёс разместили демпферы крутильных колебаний. В общем, всё для комфорта европейского покупателя.

Коробка D7UF1

АКП необслуживаемая с проверкой уровня масла на 60 тыс. км и 120 тыс. км

При езде по асфальту подвеска Ceed допускает короткие вертикальные колебания, которые, впрочем, быстро гасятся. В повороте автомобиль подкренивает, а динамичное прохождение дуги требует корректировки рулём. Вполне может быть, все эти особенности идут от того, что на российский Kia Ceed, который отвёрточным методом собирают на калининградском «Автоторе», ставят более длинные пружины, которые увеличивают дорожный просвет на 10 мм.

Испытано трубой

Ещё одним ограничением к активной езде стала всё та же коробка, сухие сцепления которой весьма склонны к перегреву. Склонность эта настолько велика, что на одну из вкладок бортового компьютера вывели температуру масла, а в салон положили памятку, о том, что игнорирование предупреждений может повлечь выход АКП из строя. Температура масла визуализируется с помощью шкалы, однако для верности предусмотрены ещё четыре «сигнальные» позиции: «температура в норме», «коробка охлаждается, оставайтесь припаркованными столько-то минут», «перегрев, припаркуйтесь и не выключайте двигатель», «перегрев, остановитесь немедленно».

Впрочем, мне так и не удалось получить одно из двух «перегретых» предупреждений, хотя один из отрезков маршрута на серпантине, идущим к перевалу, я посвятил тому, чтобы постоянно догружать коробку низкими передачами. К слову, именно во время «ручного управления», когда стрелка тахометра доходит до красной зоны, появляются весьма ощутимые толчки, связанные с переключением передач. Это же наблюдается и при принудительном понижении ступени для разгона. А вот те водители, которые не продавливают газ до упора и кому ручной режим и даром не нужен, никаких толчков не ощутят – вот разве что услышат тихие щелчки при включении и выключении мотора, но пугаться не нужно – это срабатывает система самодиагностики коробки.

К моему удивлению, организаторы предложили довольно длинный гравийный участок. Дорога оказалась откровенно «тракторной», разве что без ярко выраженной колейности, однако с глубокой продольной бороздой, которая шла то к одному краю, то к другому. Камни на дороге были разнокалиберными, встречались и крупные экземпляры, из-за которых приходилось скидывать скорость. На удивление, в таком не свойственном для себя пейзаже подвеска Ceed показала достойный уровень комфорта и даже сдала серьёзный экзамен «на отлично». В одном месте дорога осыпалась – то ли подмыло чем-то, то ли ещё по каким причинам, а испанские дорожники в качестве временной меры положили поперёк дороги трубу, но не угадали с размером – она оказалась существенно короче, чем расстояние между колёсами Ceed. Однако этого препятствия я не заметил – не от невнимательности, а просто не ожидал, ведь маршрут по идее должен быть проверен. Так вот, это место мы с Сидом прошли ходом – километрах на 80-100 в час: у Сида ничего не отвалилось, не отказало, не подкачало. Вот ведь как бывает полезно прокатиться с ветерком – такие резервы в машине открываются. А вот с двух педалей на новом Kia Ceed стартовать, действительно не нужно — позёрство это, честное слово, позёрство чистой воды…

Kia Ceed 2018: заводит!

Kia cee’d надежно удерживает второе место в рейтинге российских продаж автомобилей гольф-класса — 10681 автомобиль за первую половину 2018 года. На первом с небольшим отрывом — Skoda Octavia (11938 штук), на третьем, с заметным отставанием — Ford Focus (7654 штук). И если cee’d второго поколения брал в основном ценой и привлекательным набором опций, то автомобиль грядущего третьего поколения (теперь название модели пишется без апострофа и с большой буквы — Ceed) манит щегольской внешностью и породистыми настройками шасси в стиле чистокровных европейцев Ford Focus и Volkswagen Golf. Более острое рулевое управление и плотная энергоемкая подвеска с увеличенными ходами позволяют получать удовольствие от быстрой езды по испанским серпантинам и без жестких ударов проскакивать «лежачих» полицейских. Подвеска, кстати адаптирована для российских дорог — изменены настройки пружин и амортизаторов, увеличен дорожный просвет. Ненамного — под пластиковой защитой моторного отсека я намерил 140 мм.

Двигатели — это прежние атмосферники Kappa 1,4 (100 л.с.) и Gamma 1,6 л (128 л.с.), плюс новый турбомотор Kappa 1,4 T-GDI (140 л.с.) в связке с роботизированной семиступенчатой коробкой передач. Именно 140-сильные хэтчбеки в топовых комплектациях Premium+ доставили из Калининграда (Ceed по-прежнему делают на Автоторе методом крупноузловой сборки) в Испанскую Малагу для первого ездового знакомства.

Подробный рассказ вас ждет в ближайшем выпуске Авторевю, а пока — видео.

Новый Kia Ceed 2018: на ступени прогресса

Первые два поколения модели смогли покорить рынок оптимальным соотношением потребительских и эксплуатационных качеств, приятным дизайном, а также приемлемой ценой. Однако следующая ее генерация намерена совершить качественный скачок вперед и выбиться в лидеры своего сегмента – С. Помогать в этом южнокорейскому компакту будет новая платформа, моторы и богатое оснащение. Получится ли?

Новый KIA Ceed был презентован в середине февраля 2018 года. Перед публикой предстало уже 3-е по счету поколение данного компакта, при этом официальные представители компании утверждают, что новинка способна существенно превзойти своего предшественника во всех отношениях и побороться за звание лидера класса C с именитыми оппонентами.

Снаружи Сид выделяется принципиально новым кузовом. Автомобиль существенно раздался в ширине, при этом стал ниже. Агрессии ему придает задняя зауженная стоп-сигнальная оптика на светодиодных элементах.

Что же касается головных фар, то по умолчанию они галогеновые, однако в топовых комплектациях для них предлагаются и LED-компоненты ближнего/дальнего света.

Компакт будет доступен в трех кузовных вариациях:

Трехдверный хэтчбек.
Пятидверный хэтчбек.
Пятидверный универсал.

Список оснащения нового КИА состоит из:

Системы мониторинга дорожной разметки.
Системы экстренного торможения с функцией обнаружения пешеходов.
Системы мониторинга «слепых» зон кузова.
Парк-ассиста.
Датчика света.
Бесключевого доступа в салон.
Мультимедийно-развлекательного комплекса с сенсорным дисплеем, Bluetooth, USB, AUX, Apple Carplay/Android Auto.
Навигационной системы с 3D-картами.
Камеры заднего обзора.
Электрообогрева передних, задних сидений.
Аудиосистемы JBL Premium.
Системы вентиляции передних кресел.
Противотуманных фонарей.
Легкосплавных колесных дисков.
Климат-контроля на две зоны.
Бесключевого пуска двигателя.
Электромеханического стояночного тормоза.
Бортового компьютера.
Мультифункционального рулевого колеса.
Зеркал бокового вида с сервоприводами, подогревом.
Системы курсовой устойчивости.
Адаптивного круиз-контроля.

Цена КИА Сид 2018—2019 модельного года на рынке Европы составляет порядка 15-ти тысяч евро. Дата выхода модели на рынок – второй квартал текущего года.

Техника

Самый маломощный двигатель в бензиновой гамме модели – установка 1.4 литра с отдачей в 100 сил. Далее идут турбомоторы 1.0 и 1.4 литра, мощность которых составляет 120, 140 лошадиных сил соответственно.

Что касается турбодизельных силовых агрегатов, то их два: 1.6 литра с мощностными потенциалами в 115 и 136 «лошадей».

Базовой трансмиссией для моторов является механическая с шестью ступенями. Самые мощные бензиновый и дизельные двигатели, помимо всего прочего, могут комплектоваться семидиапазонной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Данные кузова (пятидверный хэтчбек):

Длина (мм)	Ширина (мм)	Высота (мм)
4310	1800	1447

Сид основан на платформе К2. Производитель уверяет, что база для компакта третьего поколения полностью новая. Однако архитектура подвесок серьезных изменений не претерпела. Тем не менее, их геометрия переработана.

Рулевое управление существенно перекалибровано с целью получения более высокой отзывчивости и информативности от него.

Тест-драйв

Внешний облик

Новый Ceed от KIA симпатичен на вид и даже агрессивен. В потоке корейский автомобиль способен выделяться крупноячеистой решеткой радиатора, передним бампером с выступающим сплиттером и объемным воздухозаборником, спойлером, раскосой оптикой головного освещения, зауженными задними фонарями.

Кузов с классическими для этого класса пропорциями лаконичен – можно отметить лишь выпуклый капот, который гармонично перетекает в передние крылья и продолжает ниспадающую линию ветрового стекла.

Салон

Интерьер наводит ассоциации с номером трехзвездочного европейского отеля – качественно, продуманно, но без эмоций. Внутреннему убранству Сида не хватает более разнообразных материалов отделки, интересного оформления центральной консоли, из-за чего глазу зацепиться практически не за что.

Приборная панель с нейтральной теплой подсветкой утоплена в колодцы. Ее аналоговые шкалы очень крупные и четкие, что обеспечивает их беспроблемную читабельность. Бортовой компьютер информативен, однако его монохромность – это привет из прошлого.

Водительское кресло примечательно мощными валиками боковой поддержки, разнообразными регулировками. Оно отлично подходит для драйва, хотя плоская поясничная зона может доставить дискомфорт тем, у кого имеются проблемы с опорно-двигательным аппаратом.

Задний диван по ширине оптимален для посадки трех седоков среднестатистической комплекции, однако для ног места не слишком много, и уже при росте в 175 сантиметров колени могут упираться в спинки впередистоящих кресел. Среди удобств второго ряда – центральный блок с дефлекторами воздуходувов, откидной центральный подлокотник.

Ездовые свойства

Бензиновый турбированный мотор 1.4 литра и механическая трансмиссия – лучшая комбинация для активного водителя. Такой автомобиль способен без особых трудностей вписаться в рваный городской ритм и вполне динамичен.

Силовой установке на низах не хватает крутящего момента, однако с ростом оборотов она демонстрирует ощутимый подхват в среднем диапазоне, резкость реакций. Передаточный ряд механической трансмиссии сближен, а сама МКП отличается высокой четкостью переключений, короткоходной педалью сцепления.

Управляемость подстать силовой установке – такая же живая и азартная. В частности, руль обладает высокой чувствительностью в околонулевой зоне, а при прохождении поворотов крены незначительны. При этом шасси демонстрирует нейтральную поворачиваемость, высочайшую устойчивость как на дуге, так и на прямой.

Очень энергоемкая подвеска способна провоцировать тряску при проезде ухабов. Зато ее практически невозможно пробить и даже полная загрузка салона – не проблема.

Выводы: KIA с выходом нового Ceed замахнулась на высшие позиции сегмента С. Данный автомобиль имеет все шансы на успех и обладает собственным характером. Впрочем, его безэмоциональный дизайн кого-то может и оттолкнуть...

Фото нового Kia Ceed: