Безопасность киа рио
Краш-тесты Киа Рио по версии Euro NCAP, NHTSA и C-NCAP
Приобретение недорогого автомобиля это не повод экономить на собственной безопасности. Это доказали производители Киа Рио. Самый бюджетный автомобиль от концерна Киа оборудован двумя подушками безопасности, система ABS и дисковыми тормозами на задней оси в заводской комплектации. Надежность всех последних моделей доказана ведущими организациями по проведению краш-тестов: C-NCAP (Китай), Euro NCAP (Евросоюз), NHTSA (США).
Euro NCAP
Организация Euro NCAP проводит краш-тесты с оценкой как активной, так и пассивной безопасности. Результат теста Киа Рио – максимальный показатель «5 звезд».
Безопасность водителя и пассажира — 92%
Автомобиль хорошо выдержал лобовое столкновение, без разрушений кузова. Вероятность повреждения водителя и пассажира низкая не зависимо от положения или веса. Уязвимыми (оценка — достаточно) для водителя оказались грудь и правая голень, для пассажира левая голень.
При боковом ударе машиной все области тела не были травмированы. Снижение баллов Киа Рио получила за произвольное открытие задней двери во время столкновения. Боковой удар столбом грудь и живот водителя показали адекватный результат, но с небольшими повреждениями. Возвратное отклонение головы находится на допустимом уровне, так как хорошую защиту обеспечивает подголовник при ударе сзади.
Защищенность ребенка от травматизма — 84%
При боковых и фронтальных столкновениях манекены детей не сместились за пределы ограничителей, удар о стенки машины был минимальный.
Ребенок до 3 лет располагается в кресле против движения. При этом обязательно отключают подушку безопасности пассажирского сидения. Киа Рио получил высокие баллы за четкую информацию на этикетке о правилах размещения ребенка и об информативности статуса AirBag.
Надежность защиты пешехода — 46%
Низкая оценка за безопасность пешехода объясняется высоким уровнем травматичности кромки капота и его боковых частей, боковых и нижней части лобового стекла. Высокий риск травматизма подвергается таз взрослого пешехода и голова ребенка.
Хороший результат показал бампер машины средняя часть капота. Таким образом, ноги пешехода имеют высокий уровень защиты.
Системы безопасности — 6 баллов (86%)
Киа Рио оснащена следующими средствами безопасности (в европейской версии):
- динамическая стабилизация автомобиля (ESP);
- боковые и лобовые воздушные подушки;
- напоминание о ремнях безопасности.
C-NCAP
C-ncap это аналог EuroNCAP в Китае, но с более мягкими условиями. Результаты оценки Киа Рио совпадают с краш-тестом, проведенным EuroNCAP — пять звезд. Все системы безопасности автомобиля, по мнению экспертов, сработали на высоком уровне.
Оценки C-NCAP формируются на результатах следующих испытаний краш-теста:
- фронтальное столкновение при скорости 50 км/час с устойчивым препятствием (стена) – 14,12 (88%);
- фронтальное столкновение с деформируемым препятствием (машина) со 40% смещением на скорости 56 км/час — 12,62 (79%);
- боковой удар со скоростью 50 км/час – 15,35 (96%).
Общий рейтинг с учетом бонуса за высокое техническое обеспечение безопасности: 45.1
NHTSA
Национальное управление безопасным движением на трассах (англ. NHTSA) — агентство при Министерстве транспорта США. Условия проведения краш теста более жесткие, чем у предыдущих двух организаций, Киа Рио получил 4,5 балла (из 5 возможных). Кроме лобового и бокового удара, по версии NHTSA краш-тест также включает также переворот машины.
Результаты приведены в таблице.
При фронтальном тесте риск травм составляет 11-20 %. Наиболее уязвимыми местами и у водителя, и у пассажира является голова, шея, грудь и живот. Видео фронтального краш теста можно посмотреть здесь:
Боковой удар приводит к 5 % вероятности травмирования головы и таза у пассажира, у водителя также повреждены шея и живот.
Киа Рио на основании этих тестов получил репутацию автомобиля с высоким уровнем безопасности. Но, не смотря на всю техническую оснащенность автомобиля, основными компонентами безаварийной езды остаются водительская внимательность и сосредоточенность, и конечно навыки вождения.
Полный обзор краш-тестов Киа Рио 2011-2015
Обычно, перед подачей искомой информации принято вставлять монотонные блоки вводного текста и огромные абзацы ненужного описания.
Сегодня, нарушая все правила и приличия виртуального этикета, и без лишнего вступления, мы сначала опубликуем конкретные результаты краш-тестов Kia Rio, проведённых различными независимыми агентствами, и только потом подробнее рассмотрим различные виды тестирования и дадим его определение.
Важно! Подробности о характеристиках проводимых тестов (скорость, методы столкновения, особенности) читайте в описании типов и видов тестирования. Все запчасти Киа Рио после краш-тестов были утилизированы.
Поехали.
Результаты краш-тестов Киа Рио 2011-2015
EuroNCAP
Европейский комитет EuroNCAP, результаты которого наиболее широко используются в Евросоюзе и граничащих странах, в том числе и России.
Тестирование было проведено в 2011 году, однако, до сих пор не теряет своей актуальности. По итогам проверки машина получила 5 звёзд. Были проведены тесты при лобовом, заднем и боковом столкновениях.
Защита водителя и взрослых пассажиров
Официальный вердикт по взрослым:
При фронтальном ударе салон автомобиля остался в удовлетворительном состоянии. Датчики манекенов показали хорошую защиту коленей и бёдер водителя и пассажира спереди. Киа показала одинаковый уровень защиты пассажиров разного телосложения, сидящих в разных положениях.
В тесте с боковым ударом, считывающие устройства, установленные на манекенах, показали хорошую защиту всех частей тела. Тем не менее, была отмечена неудовлетворительная работа задней двери, расположенной со стороны удара, за что машина была оштрафована.
В боковом тесте со столбом все двери остались полностью функционирующими, а защита водителя на хорошем уровне.
Сиденья и подголовники показали хорошие защитные свойства от травм шейного отдела позвоночника.
В общей сложности, защита взрослых пассажиров автомобиля набрала 33.2 балла и 92%.
Защита ребёнка в детском кресле
Официальный вердикт по детям:
При лобовом столкновении, инерционное движение манекена, соответствующего трёхлетнему ребёнку, закреплённого в детском кресле лицом вперёд, не было чрезмерным.
При боковом ударе, оба манекена должным образом удерживались ограничивающими ремнями безопасности, сводя к минимуму вероятность опасных контактов головы.
Подушка безопасности пассажира спереди может быть отключена, для установки детского кресла на переднее сиденье. Хозяин машины чётко информируется об этом соответствующими надписями в салоне. Текст ясно даёт понять всю опасность использования включённой подушки безопасности при установке детского кресла спереди.
Защита 18-месячного и 36-месячного ребёнка набрали практически одинаковое количество баллов, а общий показатель оказался на уровне 41.1 балл и 84%.
Безопасность пешеходов
Официальный комментарий по пешеходам:
Защита ног пешехода показала преимущественно хорошие результаты. Тем не менее, передний край капота получил негативные оценки во всех проверенных областях, и не заработал ни одного балла.
Слабая защита наблюдалась в большинстве районов, где взрослый человек мог удариться головой при столкновении.
В районах, на уровне удара головы ребёнка, показатели остались смешанными. В некоторых из них соблюдение безопасности можно считать удовлетворительным, а в некоторых недостаточным.
Пешеходам нужно быть аккуратнее. Общее количество баллов лишь 16.7 и 46%.
Таблица систем безопасности на тестируемых моделях Киа Рио
В таблице представлен перечень оборудования по обеспечению безопасности.
| Передняя подушка безопасности | установлено | установлено | – |
| Преднатяжители ремней безопасности | установлено | установлено | недоступно |
| Ограничитель нагрузки ремня безопасности | установлено | установлено | недоступно |
| Подушка безопасности для защиты коленей | недоступно | недоступно | – |
| БОКОВАЯ ЗАЩИТА | |||
| Боковая подушка безопасности для защиты головы | установлено | установлено | – |
| Боковая подушка безопасности для защиты груди | установлено | установлено | – |
| Боковая подушка безопасности для защиты таза | недоступно | недоступно | – |
| ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ | |||
| Isofix | – | недоступно | установлено |
| Встроенное детское кресло | – | недоступно | недоступно |
| Переключатель отключения подушек безопасности | – | установлено | недоступно |
| УСТРОЙСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ | |||
| Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности | установлено | установлено | установлено |
Видео краш-тестов
IIHS
Американский институт страхования и дорожной безопасности IIHS. Помимо него в Северной Америке есть и американское управление дорожной безопасности NHTSA — государственная компания.
Фронтальный удар с малым перекрытием
Тестирование проводилось путём моделирования скользящего удара в котором участвует только 25% передка машины. К слову, IIHS единственное агентство, проводящее такую серию очень жёстких тестов. Подробнее об этом Вы можете прочитать в части о видах краш-тестов.
Фронтальный удар со средним перекрытием
Здесь машина показала себя лучше. Все отметки «зелёные», что значит «good» — «хорошо».
Боковой удар
Сравнительная таблица по моделям Киа Рио от 2011 до 2015
Ну что же, когда с результатами окончено, можно приступить к словоблудию, а именно, описанию проведения экспериментов, их количеству и различиям.
Определение и назначение краш-теста
Применительно к машинам, краш-тест – это намеренное воссоздание различных дорожно-транспортных происшествий с использованием автомобилей, осуществляемое в целях выяснения степени безопасности находящихся внутри пассажиров. В качестве «подопытных» выступают специальные манекены, оснащённые датчиками замера повреждений.
Машины, как правило, разгоняют до установленной скорости лебёдкой или телегой посредством внешних моторов, после чего моделируется столкновение в одной из плоскостей. Оценивается безопасность водителя и пассажиров на переднем и задних сидениях.
Список организаций проводящих краш-тесты
- ADAC (Германия)
- ANCAP (Австралия)
- ARCAP (Россия)
- C-NCAP (Китайская Народная Республика)
- EuroNCAP (Евросоюз)
- IIHS (США)
- JNCAP (Япония)
- NHTSA (США)
Виды краш-тестов (основные)
Первые автомобильные испытания были довольно незамысловатыми и не отличались разнообразием. В наши дни ситуация изменилась, количество и качество исполнения заметно возросло. Однако, в большинстве случаев применяются только несколько основных типов, а, например, тесты с боковыми и задними столкновениями проводят далеко не все, не говоря уже о дополнительных испытаниях.
Фронтальные краш-тесты
Недеформируемый барьер со 100% перекрытием
В данном случае автомобиль сталкивается с препятствием, чаще всего бетонным блоком, всей передней поверхностью на скорости до 56 км/ч. Такие тесты считаются более гуманными с точки зрения принимаемой энергии удара, так как её поглощает весь передок, а, соответственно, оба лонжерона, что уменьшает деформацию капота. Однако, повышаются требования к удерживающим устройствам – подушке и ремню безопасности. Ведь если они сработают не корректно, пассажир рискует получить серьёзные травмы головы и тела.
Деформируемый барьер с 40% перекрытием
Данная технология широко распространена у европейского комитета EuroNCAP. Скорость равна 64 км/ч. В данном случае барьер имитирует фронтальную часть встречного автомобиля. Удар воспроизводится со смещением, в котором участвует 40 процентов передка тестируемого образца, а значит, кузовная «решётка» салона нагружается и деформируется заметно сильнее.
Недеформируемый барьер с 25% перекрытием
По праву, этот тест американского института страхования и дорожной безопасности IIHS считается самым жёстким. Столкновение происходит с использованием лишь 25 процентов переднего пространства образца на скорости в 64 км/ч. В качестве барьера – несминаемый блок.
Требования к ремням безопасности наивысшие. Многие автомобили, получающие 5 звёзд по европейской системе тестирования, критикуются за чрезмерную работу вытяжки ремней, которая хоть и призвана уберечь рёбра от переломов, но именно это вызывает слишком сильное смещение туловища, что в свою очередь грозит получением серьёзных травм головы. Ситуация осложняется ещё и тем, что при таком типе соударения, возникает крутящий момент, а манекены приходят в движение вокруг вертикальной оси, а значит, предсказать куда пассажир ударится головой очень сложно.
Но самое страшное, что при касательном столкновении энергия минует большую часть энергопоглощающих элементов, и таковую роль берёт на себя колесо, вминаясь в салон, уменьшая жизненное пространство пассажиров.
Боковые краш-тесты
Тележка
Один из наиболее распространённых приёмов, игнорируемый только Latin NCAP. Перпендикулярно боковой части транспортного средства на скорости в 50 км/ч «влетает» тележка массой 950 кг со сминаемым отбойником. В американской версии тестирования тележка тяжелее – 1360 килограмм, а скорость больше – 64 км/ч, да и угол столкновения не 90о, а 63о.
Столб
В данном случае на специализированной телеге уже машину «впечатывают» в столб со скоростью 29 км/ч.
Другие испытания
Помимо непосредственных столкновений так же оценивают безопасность пешеходов, работу электронных систем, возможности опрокидывания.
Методика выставления оценок и итог
Вообще, система подсчёта конечной оценки безопасности транспортного средства всегда очень индивидуальна. Как видно из всего вышеописанного, современные технологии и методы позволяют проводить качественные и всесторонние проверки безопасности автомобиля, а большое количество исследовательских институтов даёт обширные просторы для сравнения.
Однако, это несёт в себе и некоторые недостатки. В частности, разные организации включают в программу тестирования разные параметры. Это могут быть, например, наличие или отсутствие электронных ассистентов руления, системы перестроения и многое другое.
Поэтому, наш главный совет при выборе – проводить сравнительный анализ выставленных оценок в нескольких организациях, а так же обращать особое внимание на комментарии экспертов.
Надеемся, что данный материал был полезен для Вас. Оставляйте свои комментарии, дополнения и вопросы.
Киа Рио 3 безопасность
Сегодня при покупке и эксплуатации многие клиенты уделяют особое внимание уровню безопасности автомобиля. Так как правдивость результатов тестов производителей не всегда достоверна, создали организацию под названием EuroNCAP. Судить о безопасности автомобиля Kia Rio можна по итогам тестов EuroNCAP.
Согласно правилам теста лобовое столкновение в деформируемый объект шириной метр и длиной 54 см происходит на скорости 64 км/ч, то есть 40 миль/ч. При боковом столкновении (скорость 50 км/ч) деформируемый объект устанавливается на движущуюся платформу. Данный объект имеет 0,5 м в длину и 1,5 в ширину. Имитация наезда на пешехода проводится на скорости 40 км/ч. Также есть тест, при котором автомобиль устанавливают на движущуюся платформу и на скорости 29 км/ч он стороной въезжает в столб диаметром 254 см. При проведении краш-тестов учитываются разные условия, а в автомобиле могут находиться модели, как взрослого человека, так и ребенка. Данные модели имеют параметры среднестатистического человека.
По итогам теста автомобиль Kia Rio получил 4 звезды. Результат не плохой, хотя чуть и не дотянул до уровня 5-ти звезд. Результаты при боковом столкновении лучше чем при лобовом. Самая защищенная часть тела – голова. Наиболее уязвимое место – бедра и грудная клетка. Для сравнения с главными конкурентами: Skoda Fabia – 4 звезды, Citroen Saxo – 3, Volkswagen Polo – 4, Citroen C3 – 4. В базовую комплектацию входят активные подголовники, фронтальные подушки безопасности, система ABS и преднатяжители ремней безопасности.
Краш-тест Киа Рио
Содержание
- 1 Euro NCAP
- 2 C-NCAP и NHTSA
- 3 Заключение
Седан Kia Rio по праву называют одним из самых надёжных и безопасных авто в бюджетном сегменте. Автомобиль оснащён двумя подушками, антиблокировочной системой, а также дисковыми тормозами, причём это идёт в базовой комплектации сразу с завода. Как известно, прочность машин проверяется в краш-тестах. Kia Rio протестировался сразу тремя агентствами: Euro NCAP, NHTSA и C-NCAP.
Euro NCAP
Самое важное испытание было проведено в Европе. Комитет по независимым краш-тестам детально рассмотрел безопасность транспортного средства, его надёжность и прочность. Проверка проводится в соответствии с 5-балльной шкалой. Краш-тест Киа Рио получил максимальный балл. Но стоит изучить результаты подробнее.
В первую очередь проведена проверка последствий лобового и бокового столкновений. Главный показатель здесь отражает вероятность нанесения вреда здоровью человеку, в Киа Рио она довольно низкая. При лобовом ударе наиболее уязвимыми частями тела водителя стали грудь и голень правой ноги, у пассажира – левой. Боковое столкновение не влечёт серьёзных увечий для находящихся в салоне людей.
При ударах сзади спасают подушки, а возвратное отклонение компенсирует подголовник.
Общий рейтинг безопасности водителя и пассажиров авто – 92%. Частично баллы сняты за то, что при столкновении могут открываться произвольно задние двери.
Следующим шагом проверена безопасность ребёнка при аварии. Естественно, размещается он в специальном кресле. Боковые и лобовые удары не повлекли повреждений манекена, однако были небольшие контакты со стенками. Стоит отдельно отметить, что у Kia Rio есть дополнительная инструкция по перевозке детей в салоне. Итоговый рейтинг показателя составил 84%.
Довольно посредственные результаты получены при тестировании безопасности пешеходов. Обуславливается это травматичным кузовом. Особенно это касается капота и нижней части лобового стекла. Бампер является самой безопасной деталью машины. При этом наиболее вероятной травмой пешеходов считается перелом тазобедренных костей. Суммарный рейтинг – 46%.
Последним оцениваемым показателем стало наличие и качество систем безопасности. Динамическая стабилизация автомобиля признана достаточно надёжной. Это же касается и подушек, расположенных спереди и сбоку. Однако напоминание о том, что не пристегнут ремень, срабатывает не всегда, поэтому рейтинг составил 86%.
На самом деле, первыми Kia Rio испытали китайцы. C-NCAP – аналог европейской системы, который отличается чуть более компромиссными условиями оценки.
Эксперты исследовали несколько показателей, по результатам которых по пятибалльной шкале автомобиль получил максимальную оценку.
В первую очередь исследованы лобовое и боковое столкновения. В обоих случаях прочность оказалась на высоте. Результаты в бетонную (каменную) стену удара на скорости 50 км/ч получили оценку 88%. При столкновении с другим автомобилем на 56 км/ч (при условии смещения на 40%) рейтинг ниже – 79%. Зато прекрасные результаты показал боковой удар, нанесённый на скорости 50 км/ч: оценка достигла 96%.
В министерстве транспорта США есть собственное агентство по проведению испытаний автомобилей, именуемое NHTSA. Условия там гораздо более жёсткие, чем в случае с двумя предшествующими краш-тестами. Максимальный балл испытания равен пяти. Kia Rio получил 4.5, поскольку американцы заметили ряд не самых надёжных элементов.
Например, лобовое столкновение несёт риск в пределах 10–19%. Повреждения, как правило, представляют собой травмы головы, живота и груди, а боковой удар может нанести вред тазу и шее (вероятность 5%).
Заключение
Итоги любого из краш-тестов, так или иначе, говорят о том, что Kia Rio — довольно безопасный автомобиль. Его технические особенности позволяют пассажирам и водителю спокойно путешествовать и не бояться, что при непредвиденных обстоятельствах будет причинен вред здоровью.
